Réseau structurant | Circulez partout où vous voulez

Quels sont les défis du réseau à Québec?

Intercepter les grands flux de déplacements.

Quels sont les défis du réseau à Québec?

Répondre à la demande à long terme.

Quels sont les défis du réseau à Québec?

Bien s’insérer dans le milieu urbain.

Quels sont les défis du réseau à Québec?

Offrir des véhicules et des infrastructures accessibles à tous et exploitables en toute saison.

Quels sont les défis du réseau à Québec?

Bien s’arrimer aux réseaux déjà existants.

Un ensemble formé de 4 éléments essentiels Déplacez-vous partout en ville

Maximiser l'étendue et l'efficacité du service

Découvrez un réseau élaboré de façon à relier entre eux les endroits qui génèrent le plus de déplacements pour vous offrir un maximum de mobilité. Un réseau où vous accédez au bon mode de transport au bon endroit grâce à un déploiement réfléchi selon la demande par heure et par axe de déplacement.

Tramway

Trambus

Métrobus

Infrastructure dédiée

Tramway

Capacité, étendue, rapidité et confort

Pourquoi choisir un tramway électrique adapté à nos hivers? Parce que c’est écologique, rapide, confortable et que sa capacité est adaptée aux besoins actuels et à venir de la capitale nationale.

Accessible à tous, vous le trouverez dans les secteurs où les embouteillages sont importants. Pour vous permettre de vous déplacer à une fréquence et une vitesse optimales, il circulera sur une voie exclusive et, dans les zones plus achalandées, dans 2 tronçons souterrains.

3 à 6 minutes

fréquence à l’heure de pointe

5 200

passagers transportés à l'heure par direction

Caractéristiques et avantages

260 passagers
Tracé de 23 km
2 tronçons souterrains (un de 2,6 km et un de 0,9 km)
3,5 km de tronçons souterrains au total
Rame d'une longueur de 43 m
1 rame est composée de plusieurs modules
Grande amplitude de service, de 5 h à 1 h
Mode guidé sur rail
Propulsion à l’électricité par ligne aérienne de contact

Rame de tramway avec deux cabines aux extrémités et les modules au centre.

Véhicules bidirectionnels — c.-à-d. avec une cabine de pilotage à chaque extrémité du tramway pour éviter les demi-tours
Portes de chaque côté des véhicules
Accostage optimisé pour l’accès aux personnes à mobilité réduite — c.-à-d. quais aménagés pour monter avec facilité dans les véhicules
Forte capacité de transport — 2 à 3 fois supérieure à un bus articulé
Régularité liée au site propre et à une voie exclusive
Rapidité grâce à sa priorité aux feux de circulation
Faible pollution atmosphérique et sonore
Faible consommation énergétique — 10 fois plus économe que l’automobile individuelle

Trambus

Rapidité, flexibilité et confort

Qu’est-ce qu’un trambus? C’est un autobus double articulé alimenté à l’électricité. Long de 24 mètres, ce véhicule peut transporter jusqu'à 150 passagers.

Le tracé retenu répondra à vos besoins si vous voyagez régulièrement d’est en ouest en passant par le secteur de la basse-ville.

150

passagers par véhicule

3 000

passagers à l'heure, par direction

24 m

de longueur

Les caractéristiques et avantages

Tracé de 15 km
Fréquence de 3 à 6 minutes à l'heure de pointe
Grande amplitude de service (très tôt le matin à très tard le soir)
Mode non guidé — c’est-à-dire sans rails
Propulsion électrique
3 modules par trambus — véhicule biarticulé
Accostage optimisé pour l’accès aux personnes à mobilité réduite grâce à l’aménagement de quais

Design distinctif pour accroître l’attractivité et améliorer l’expérience client
Capacité à gravir les pentes les plus fortes le long du tracé
Confort comparable à celui du tramway
Circulation sur voie exclusive
Priorité aux feux de circulation

Réseau Métrobus bonifié

Flexibilité, fréquence et priorité

Le Métrobus, vous le connaissez déjà. e projet de réseau structurant le bonifie.

Le réseau actuel a été repensé afin de vous mener partout en ville plus aisément. Vous pourrez compter sur 7 parcours repensés de Métrobus ainsi que sur des parcours intermédiaires à plus haute fréquence. Aussi, pour permettre à tous de bénéficier de ce service, les Métrobus seront adaptés afin d’être plus accessibles.

Pour avoir plus de renseignements sur le Métrobus, visitez la page Le plan stratégique sur le site du RTC.

parcours

Parcours sur infrastructures dédiées

Fiabilité et flexibilité

Qu’est-ce qu’une infrastructure dédiée? C'est une plateforme où seuls les véhicules autorisés peuvent circuler. Ces voies exclusives permettent surtout d’assurer une fréquence et des temps de transport plus fiables, efficaces et rapides sans alourdir les conditions de circulation générales.

Une multitude de parcours emprunteront ces voies pour vous offrir une grande variété dans le choix de vos points de départ et de vos destinations.

16 km

de tracé

tronçons

Caractéristiques et avantages

Accessible pour une multitude de parcours du RTC
Diminution des temps de déplacement
Priorité aux feux de circulation

Plus grande flexibilité pour les usagers

Autres composantes Pour faciliter l’interconnexion

Une multitude d'aménagements adaptés

L’efficacité et la fluidité d’un réseau structurant reposent d’abord sur la possibilité que vous avez de choisir le bon mode de déplacement au bon endroit.

Le succès d’un tel réseau s’appuie aussi sur l’aménagement de plusieurs infrastructures conviviales pour faciliter vos transferts entre les différents modes de transports.

Pôles d'échanges

Stations

Parc-O-Bus

Liens mécaniques

Pôles d’échanges

Interconnexions, proximité, diversité

Un pôle d’échanges, c’est un espace public où tout le réseau de transport en commun se connecte au réseau structurant.

La diversité des espaces et des services offerts dans un pôle d’échanges vous donnera la liberté de combiner vos déplacements à d’autres activités. Exemples : arrêt dans un café, toilettes, restauration, services publics, garderies, travail, etc.

Quelques particularités des pôles d’échanges

Entre 10 000 et 20 000 usagers chaque jour
Permet aux usagers du RTC de se rabattre sur le réseau structurant
Tous les transferts sont fait en un seul endroit. La fréquence des passages (bus, eXpress, trambus, tramway) est donc beaucoup plus élevée
Pour bien vous desservir, les 4 installations seront situées à :
- D’Estimauville (arr. Beauport)
- Saint-Roch (arr. La Cité-Limoilou)
- Université Laval (arr. Sainte-Foy—Sillery-Cap-Rouge)
- Sainte-Foy Ouest, situé sous Le Phare (arr. Sainte-Foy—Sillery-Cap-Rouge)

Stations

Abris, sécurité, services

Plusieurs stations seront mises en place un peu partout le long du réseau pour vous servir. La plupart du temps, elles comprennent un quai par direction, et ce, de part et d’autre de la plateforme du réseau structurant. Elles seront adaptées à une fréquentation quotidienne élevée, ce qui vous permettra de bien y circuler en tout temps.

Conviviales et pratiques, elles résisteront aux rigueurs du climat et vous garderont à l’abri du froid, du vent et des intempéries. De plus, elles seront adaptées à une fréquentation quotidienne élevée, ce qui vous permettra de bien y circuler en tout temps.

À propos des stations

56 stations prévues
- 35 sur le tracé du tramway
- 21 sur les tracés du trambus
Réseau Wi-Fi
Vidéosurveillance
Système de billettique pour la distribution et la validation de titres
Consoles d’information aux voyageurs en temps réel
Écrans à affichage dynamique numérique

Parc-O-Bus régionaux

Proximité, gratuité, intermodalité

Les Parc-O-Bus (stationnements incitatifs) favorisent et facilitent les déplacements intermodaux. Ils vous permettent de passer facilement et rapidement d’un mode de transport à un autre :

Automobile
Vélo
Transport en commun

Localisés en amont de la congestion, le déploiement des nouveaux Parc-O-Bus régionaux apportera une solution additionnelle. Ils permettront aux personnes habitant dans les secteurs plus éloignés de l’agglomération ou à l’extérieur de celle-ci, d’utiliser le réseau structurant de transport en commun.

Ajout de 5 000 places de stationnement dans les divers Parc-O-Bus régionaux, existants ou non :

Le Gendre
De la Faune
Bastien
Sainte-Anne
Clemenceau
Henri-IV

+5 000

Places de stationnement pour les citoyens plus éloignés

Parc-O-Bus régionaux

Liens mécaniques

Pour faciliter le déplacement des piétons, 2 liens entre la Basse-Ville et la Haute-Ville sont intégrés au projet de réseau structurant :

Hôpital du Saint-Sacrement, reliant le boulevard Charest à l’avenue Joffre
Sainte-Foy (près du cégep Garneau), reliant la rue Frank-Carrel à l’avenue Baillairgé

Ils seront mécanisés pour plus d’efficacité, selon une formule qui reste à déterminer.

En mobilité urbaine, il existe divers types de liens mécaniques éprouvés :

Système de transport par câble (STC) aérien : télécabines, téléphérique.
Système de transport par câble (STC) au sol : funiculaire.
Ascenseurs avec passerelle.

Exemples

Projets de réseau structurant de transport en commun en Amérique du Nord

En 2018, en Amérique du Nord, environ 550 km de nouvelles voies de transport en commun en site propre seront disponibles au public. La notion de site propre réfère au fait que seuls les véhicules autorisés (tramway, trambus et autobus) circulent sur une plateforme. Ainsi, les conditions de circulation générales ne compromettent pas la performance du transport en commun.

Ces nouveaux projets correspondent à un investissement total de 16,5 milliards $. De plus, 589 km de nouvelles voies de transport en commun en site propre (plateforme) seront en chantier en 2018, avec des investissements de 94 milliards $.

Le transport en commun en site propre regroupe des infrastructures très variées (train, métro, système léger sur rail, tramway, bus) à haut niveau de service et système rapide par bus. Les coûts sont difficilement comparables à ceux du projet de la Ville de Québec en raison de la complexité des milieux traversés et des travaux à effectuer.

La Confederation Line d'Ottawa

Système léger sur rail (SLR)
11,3 km, avec un tunnel de 2,5 km sous le centre-ville
Connecté au réseau service rapide par bus existant ainsi qu'avec le O-Train

Réseau express métropolitain de Montréal

Métro léger automatisé avec un tracé aérien, en surface et souterrain, qui servira à connecter la Rive-Sud et l'ouest de Montréal au centre-ville
67 km
Connecté aux réseaux d'autobus, de métros et de trains de banlieue, il offrira un lien avec l'aéroport Montréal-Trudeau ainsi qu'avec des terminus et des stationnements incitatifs favorisant la mobilité intégrée

Le Valley Line d'Edmonton

Ouverture prévue en 2020
Système léger sur rail (SLR)
Projet inspiré par TOD (transit-oriented development) : modèle d'urbanisme qui oriente le développement immobilier sur le transport en commun

Le projet VivaNext de la région de York (nord de Toronto)

Deux prolongements de lignes de métro, dont celle de Spadina qui est ouverte au public depuis décembre 2017
Projet qui s'inscrit dans une planification métropolitaine de la mobilité
Composé principalement de corridors de SRB, dont certains tronçons sont en service depuis 2015

Le projet Eglinton Crosstown de Toronto

Ouverture prévue en 2021
Système léger sur rail (SLR), avec un tracé en surface et souterrain
19 km et 25 stations au nord du centre-ville
Connecté à 54 parcours d'autobus, trois stations de métro ainsi qu'à certaines lignes de trains